皆様こんにちは、ナイルメカチャンネルです。
今回は、DSG乾式7速ミッションのクラッチ交換作業について解説していきます。
作業の流れとあわせて、後半ではクラッチを傷めにくい乗り方についてもお話しします。
それでは早速いきましょう。
この記事はこちらのYouTubeの記事版です。
👉ジャダーからの解放！！７速乾式DSG解説動画 クラッチ編
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今回交換するパーツ
まずは今回使用する主な部品です。
- メインクラッチ
- エンゲージリング（調整用）
- 各種シム（厚み調整用）
- ベアリング関連部品
DSGのクラッチ交換は、ただ部品を付け替えるだけではなく、「調整ありきの作業」になるのがポイントです。
DSGクラッチ交換は“調整作業が本体”
通常のクラッチ交換と違い、DSGは
- クリアランス調整
- シム選定
- 測定
これが非常に重要です。
クラッチ取り外し作業
まずは既存のクラッチを取り外していきます。
- サークリップを外す
- クラッチユニットを取り外す
このあたりは基本的な分解作業ですが、
DSGの場合はその後の調整がメインになります。
エンゲージリング・シムの取り外しと交換
クラッチを外したら、
- エンゲージリング
- シム
- ベアリング
を順番に取り外していきます。
ここで重要なのは、
どの厚みのシムを使うかです。
この選定によって
- クラッチのつながり方
- シフトフィーリング
- 寿命
すべてが変わってきます。
ひたすら締め調整
ここからが本番です。
DSGクラッチ交換は、
とにかく「調整の連続」です。
- 仮組み
- 測定
- 分解
- シム変更
- 再組み
これを繰り返していきます。
動画ではナレーションなしで進んでいる部分もありますが、
実際はかなり神経を使う作業です。
新しいクラッチの組み付け
調整が終わったら、
新品クラッチを組み付けしていきます。
ただしここでも注意点があって、
一発で決まらないこともある
場合によっては再度分解して、
シムを見直すこともあります。
ダイヤルゲージで最終測定
最後は必ず測定です。
- ダイヤルゲージを使用
- 規定値に収まっているか確認
ここで数値がズレていると、
- 変速不良
- ジャダー
- クラッチ摩耗
につながるので非常に重要です。
測定OKで作業完了
測定値が規定範囲内に収まっていれば、
クラッチ交換作業は完了となります。
この一連の流れを見るとわかる通り、
DSGクラッチ交換は
「部品交換」ではなく「精密調整作業」です。
DSG乾式7速クラッチを傷めない乗り方
ここからは実際の使い方について。
DSG乾式7速でよくあるのが、
乗り方でクラッチ寿命が大きく変わるという点です。
やりがちなNG例
これらはすべてクラッチを滑らせ続ける状態になります。
よくある誤解（アイドリングストップなど）
よく言われるのが、
- アイドリングストップを使わない方がいい
- オートホールドを多用する
といった話です。
これは一部正しい部分もありますが、本質はそこではなく、
「無駄にクラッチを滑らせないこと」
これが一番大事です。
クラッチに優しい運転のポイント
実際に意識してほしいのはこのあたりです。
これだけでもかなり変わります。
まとめ
今回の内容を整理するとこんな感じです。
ナイルからひとこと
DSGは性能が高い分、
扱い方と整備で大きく差が出るミッションです。
こういった症状がある場合は、
早めに点検することで大きなトラブルを防げます。
ということで今回はここまで。
また次の動画、次の記事でお会いしましょう。
さようなら。
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