こんにちは、ナイルです！
今回は、東京からお越しいただいた
Volkswagen Golf6 GTI のショックアブソーバー交換をご紹介します。
走行距離はなんと――19万1,772km
かなり距離を走っている車両ですが、まだまだ元気に乗り続けたいとのことで、今回は足回りを大幅リフレッシュ。
しかもこの車両、GTI純正の DCC（電子制御サスペンション）付き。
純正DCCを維持するとかなり高額になるため、今回はナイルおすすめのKONI Special ACTIVE（旧FSD）へ変更し、快適性とコストバランスを重視した仕様へリフレッシュしていきます。
この記事はこちらのYouTubeの記事版です。
👉【KONI】走行19万キロ超のゴルフをスペシャルアクティブで足回りリフレッシュ！
Golf6 GTI純正DCCの問題点
今回のGTIには、
DCC（電子制御式サスペンション）
が装着されています。
これはスイッチ操作によって、
- Comfort
- Normal
- Sport
など減衰力を変更できる純正システム。
当時としてはかなり高性能な装備でした。
ただし問題なのが…
「部品代が非常に高額」という点。
DCC付きサスペンションはとにかく高い
純正DCCショックは、
1本あたり約8〜9万円。
つまり4本交換すると…
30〜40万円クラスになってしまいます。
しかも19万kmクラスになると、
- アッパーマウント
- バンプラバー
- ダストカバー
など周辺部品も同時交換推奨。
そうなるとかなりの金額になってしまいます。
ナイルおすすめ「KONI Special ACTIVE」
そこで今回選択したのが👇
KONI Special ACTIVE
以前の「KONI FSD」の後継モデルですね。
特徴としては、
- コンフォート寄り
- 街乗りが非常に快適
- 段差のいなし方が上品
- GTIらしい安定感も残る
という、かなりバランス型のショックです。
特に距離を走ったVWとの相性がかなり良く、「疲れにくい乗り味」になるのが特徴。
DCCキャンセラーでエラー回避
DCCを外すと当然そのままではエラーが出ます。
そこで使用するのが👇
DCCキャンセラー
これを装着することで、
- メーターエラーなし
- 警告灯なし
- 普通に使用可能
という状態にできます。
つまり、「高額な純正DCCを維持せず、機械式ショックへ変更」できるわけですね。
アッパーマウント類も同時交換
ショックだけ新品にしても、
周辺部品が劣化していると意味がありません。
今回は同時に👇
- フロントアッパーマウント
- リアアッパーマウント
- ダストカバー
- バンプラバー
なども交換。
19万kmクラスになると、
ゴム類の劣化もかなり進んでいます。
こういう部分を同時交換することで、
「足回り全体が一気に若返る」感じになります。
交換後のインプレッション
交換後に試運転してみると…
かなり変化が大きいです。
乗り心地が圧倒的に改善
段差を越えた時の
- バタつき
- 突き上げ
- 収まりの悪さ
が大幅改善。
「スッ」と収まる感じになりました。
安定感アップ
高速域やコーナーでも、
GTIらしい安定感がしっかり戻っています。
19万km走った車とは思えないレベル。
コスパがかなり良い
純正DCC交換より大幅に安く、
しかも快適。
「まだまだ乗りたいGTI」
にはかなりおすすめできる内容です。
19万kmでも“まだまだ乗れる”GTIへ
今回の作業で感じるのは、
「ちゃんと整備すればVWは本当に長く乗れる」ということ。
特にGolf6 GTIは、
- エンジン
- DSG
- 足回り
ここをしっかりメンテナンスすると、かなり長寿命です。
逆に足回りを放置すると、
- 乗り心地悪化
- 安定感低下
- タイヤ偏摩耗
など様々な問題が出てきます。
気になる費用感は？
車種や仕様によって変わりますが、
- DCC有無
- 使用ショック
- 同時交換部品
によって費用は変動します。
ただ、「純正DCCを全部新品」にするよりはかなり抑えられるケースが多いです。
詳しくはお気軽にご相談ください。
まとめ｜コスパ良くGTIを蘇らせる方法
今回のGolf6 GTIは、
- 純正DCCを卒業
- KONI化
- 周辺部品同時交換
によって、
19万kmとは思えない乗り味へリフレッシュできました。
「DCC高すぎる…」
「まだGTIに乗りたい…」
「乗り心地を良くしたい」
そんな方にはかなりおすすめのメニューです。
ご相談はナイルプラス／Deemarkへ！
- KONIショック交換
- DCCキャンセラー施工
- 足回りリフレッシュ
- GTIメンテナンス
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